Deutz-Fahr rebat les cartes : une nouvelle Série 7 et une Série 8 élargie
Présentée à l’EIMA 2026, la nouvelle Série 7 TTV marque un tournant pour Deutz-Fahr : elle adopte le moteur FPT et la cabine de la Série 8 mais également une nouvelle architecture de commande. Dans le même temps, deux modèles viennent étoffer la Série 8 par le bas, brouillant davantage les frontières entre les deux gammes.
Deutz-Fahr renouvelle en profondeur son offre de tracteurs de forte puissance. Après le lancement de la nouvelle Série 8 à l’Agritechnica 2025, le constructeur profite de l’EIMA 2026, à Bologne, pour dévoiler une Série 7 entièrement nouvelle et élargir sa gamme supérieure.
La Série 7 TTV compte désormais trois modèles : les 7200 TTV, 7230 TTV et 7250 TTV. De son côté, la Série 8 accueille les 8260 TTV et 8280 TTV en plus de 8310 TTV et 8340 TTV existants. Résultat : les deux gammes se rapprochent et se chevauchent davantage en puissance.
Une nouvelle Série 7 jusqu’à 271 ch
La Série 7 se compose de trois modèles dont la puissance moteur maximale s’échelonne de 205 à 250 ch. Le 7250 TTV peut atteindre jusqu’à 271 ch avec le Boost.
Sous le capot, le changement est notable : les nouveaux modèles abandonnent le six-cylindres Deutz de 6,1 litres utilisé par la précédente génération. Ils reçoivent désormais le FPT N67, un six-cylindres de 6,7 litres, comme les nouveaux tracteurs de la Série 8. Le système de dépollution HI-eSCR2 répond à la norme Stage V. Selon le constructeur, il fonctionne sans recirculation des gaz d’échappement, donc sans vanne EGR.
Ce choix de motorisation marque une évolution importante pour Deutz-Fahr. Le moteur Deutz a longtemps fait partie de l’identité de ses gros tracteurs. La nouvelle Série 8 avait déjà inauguré le passage au FPT N67 ; l’arrivée de ce moteur dans la Série 7 confirme que cette évolution s’étend désormais à une plus grande partie de la gamme.
Une cabine héritée de la Série 8
La Série 7 change également de visage. Elle adopte la cabine SigmaVision, déjà introduite sur la Série 8. Cette cabine à quatre montants offre une large surface vitrée et une bonne visibilité vers l’extérieur.
Le poste de conduite reprend lui aussi l’architecture de commande de la grande série : accoudoir iControl, combiné numérique iCluster 15″ et écran iMonitor 5. Ce dernier centralise les réglages du tracteur, les fonctions ISOBUS, le guidage et différents outils d’agriculture de précision.
Selon la configuration, le confort peut être renforcé par une suspension pneumatique de cabine, une climatisation automatique à trois zones ou encore un siège doté d’une fonction massage. À bord, la Série 7 se rapproche ainsi de la Série 8.
Jusqu’à 220 l/min de débit hydraulique
Les évolutions ne se limitent pas au moteur et à la cabine. Sur le 7250 TTV, le système hydraulique à détection de charge peut fournir jusqu’à 220 l/min. Le tracteur peut recevoir jusqu’à dix distributeurs hydrauliques arrière, tandis que le relevage avant affiche une capacité maximale de 5.450 kg.
En option, le système Load Relief Control ajuste automatiquement la pression au sol d’un outil porté à l’avant. La transmission reste à variation continue TTV, avec une vitesse maximale pouvant atteindre 60 km/h selon la version.
La Série 8 s’ouvre à de nouvelles puissances
Deutz-Fahr complète également la Série 8 avec les 8260 TTV et 8280 TTV. La gamme, d’abord lancée avec des modèles de plus de 300 ch à l’Agritechnica 2025, s’étend ainsi vers des puissances inférieures. Elle couvre désormais environ 270 à 340 ch.
Les deux nouveaux modèles utilisent eux aussi le six-cylindres FPT N67 de 6,7 litres. Avec eux, Deutz-Fahr annonce une puissance pouvant atteindre 313 ch. Avec ces tracteurs, la Série 8 empiète sur un segment jusqu’ici couvert par la Série 7 et par l’ancien 8280 TTV.
Les 8260 et 8280 partagent avec les autres modèles de la Série 8 un empattement de 3.057 mm. Leur poids total autorisé peut atteindre 17,5 tonnes, à une vitesse maximale de 60 km/h.
Des transmissions issues de partenariats différents
La transmission est un autre élément distinctif de la gamme. Depuis plusieurs années, SDF collabore avec Claas Industrietechnik, à Paderborn, sur des transmissions à variation continue. La transmission EQ 260, notamment, était déjà destinée à des modèles comme le Deutz-Fahr 8280 TTV.
Les modèles moins puissants de la nouvelle Série 8 s’appuient sur ce concept connu, tandis que les versions les plus puissantes utilisent une transmission fournie par ZF. Pour les clients finaux, la désignation commerciale reste toutefois la même : TTV.
