1 600 chevaux sous le capot : l’Empire du Milieu contre-attaque
Si nous annoncions hier qu’un tracteur de 1 000 chevaux venait d’être dévoilé lors d’un salon en Chine — et qu’il ne lui manquait qu’une marche pour supplanter le Big Bud 747 V et ses 1 100 chevaux actualisés —, c’est que toutes les informations ne nous étaient pas encore parvenues. Car, un peu plus loin, sur le stand du constructeur Zoomlion, ce ne sont pas moins de 1 600 chevaux qui sont annoncés.
Vous l’aurez constaté si vous lisez Farm-Connexion : la course à la puissance n’est désormais plus l’apanage des marques nord-américaines. Les constructeurs chinois s’en donnent à cœur joie lors de chaque salon national, et ce depuis plusieurs années. D’édition en édition, les gains de puissance semblent inarrêtables.
Inutile de tourner autour du pot : ce 9DX rappelle très fortement le 9RX de John Deere. Mais là où l’original atteint un pic de 913 chevaux, le modèle chinois double quasiment la puissance, pour atteindre 1 600 chevaux.
Comment est-ce possible, à moins d’y greffer un moteur de dumper ou de pelle dédiée aux mines ? Tout simplement grâce à une technologie dite hybride, autrement dit électro-diesel. Encore une fois, les informations disponibles sont très maigres. On sait toutefois que, pour atteindre une puissance qui pourrait sembler aujourd’hui inexploitable, le Zoomlion 9DX s’appuie sur un moteur thermique auquel s’ajoute un système électrique comprenant deux moteurs de 800 V, capables de renforcer très sensiblement le couple.
La transmission à variation continue de type CVT, donnée pour 40 km/h, pourrait elle aussi être électrifiée — point à vérifier. Grâce à cet accouplement diesel-électrique, pas moins de 7 200 Nm seraient disponibles. De quoi tordre le premier outil qui se présentera.
Quant au système hydraulique, il débite autant que celui d’un 9RX 830, soit 636 l/min. Zoomlion se contenterait de chenilles de 762 mm de largeur, ce qui nous pousse à nous interroger sur la capacité réelle de l’engin à transmettre autant de puissance au sol.
Quel est donc l’objectif d’un engin aussi puissant, si ce n’est de faire parler de la marque dans le monde entier ? Sans aucun doute, accélérer le déploiement et la démocratisation de la technologie hybride sur les gammes inférieures.
