John Deere dévoile ses nouveaux 6R

Après 15 ans de succès et de continuelle montée en puissance, le John Deere 6R – l’un des best-sellers du marché européen – va connaître une profonde refonte. D’abord, ce sont les modèles à châssis large, de 180 à 240 chevaux et extra-large, de 230 à 260 chevaux qui inaugurent un nouveau style et de nouvelles technologies focalisées sur l’expérience de conduite, le confort et la productivité.

Nouveau design très inspiré du segment supérieur, nouvelle cabine CommandView 4 plus ergonomique, spacieuse et lumineuse, nouvelle transmission e19 full Powershift en plus de l’AutoPowr déjà connue, le 6R – tracteur fortement plébiscité en Europe pour sa polyvalence – monte en gamme pour la saison 2027 et mettra l’accent sur l’expérience de conduite avec des performances routières améliorées, notamment grâce au Sport Package Pro, combinant des évolutions de châssis, de la direction et du freinage. Le but? Améliorer la stabilité, la qualité de conduite et la précision de direction dans toutes les conditions. Cela passera notamment par la suspension d’essieu avant TLS Pro mise à jour et une nouvelle suspension hydraulique de cabine. On vous détaille point par point ces évolutions.

Confort et sécurité

Les performances de transport routier des nouveaux 6R ont été encore améliorées grâce au Sport Package Pro, combinant des évolutions du châssis, de la direction et du freinage afin d’améliorer la stabilité, la qualité de conduite et la précision de direction sur route et hors route. Au cœur de ce pack se trouve la suspension d’essieu avant TLS Pro mise à jour, qui combine un amortissement et une suspension adaptatifs et réglables avec des composants de qualité automobile et des vérins de suspension renforcés. Le système s’adapte en continu à la vitesse, à la charge et aux conditions du terrain, et est calibré pour chaque taille de châssis. Il fonctionne de manière entièrement automatique ou peut être ajusté via un mode personnalisé en fonction des préférences de l’opérateur et de la configuration de lestage.

La nouvelle génération de suspension hydraulique de cabine (HCS) intègre de nouveaux vérins à faible friction, un contrôleur mis à jour et des composants de fixation de cabine révisés. Ensemble, ces améliorations réduisent les vibrations, les secousses et le bruit, et protègent le conducteur des irrégularités du terrain.

Pour 2027, une colonne de direction redessinée avec réglage de mémorisation actionné au pied améliore l’ergonomie et garantit une position de conduite constante. Un nouveau volant en cuir profilé de 33 cm et un angle de colonne de direction plus plat améliorent la précision et le confort, tandis qu’un nouveau système de freinage et des pédales de type automobile assurent une décélération progressive et un changement facile des pédales sans lever le talon. L’amortissement du siège réglable, des options de jantes plus larges, la direction à rapport variable et la nouvelle direction réactive complètent le Sport Package Pro.

Une cabine et un design inspirés par les gammes supérieures

Les nouveaux 6R introduisent la cabine CommandView 4, dont l’ergonomie, la visibilité et le confort acoustique ont fait l’objet d’une attention particulière lors de la conception. Un volume de cabine accru par rapport aux modèles précédents et une disposition revue offrent davantage d’espace pour les jambes et une position d’assise plus agréable.

Le cadre de cabine redessiné avec des montants C inclinés vers l’avant et une vitre arrière incurvée amélioreraient la visibilité sur les outils arrière jusqu’à 20 % selon la marque par rapport au modèle précédent. Le niveau sonore intérieur est spécifié à 66 dB(A), est amélioré grâce à des changements tels que le repositionnement des composants de direction et de freinage à l’extérieur de la cabine, un montage optimisé de la cabine, des ventilateurs de climatisation plus silencieux et un plancher de cabine absorbant le bruit.

La nouvelle génération de CommandARM ajoute un écran (convenience display) pour régler le siège, le CommandARM et les paramètres de la cabine, notamment la climatisation, les médias et un nouvel éclairage d’ambiance à neuf couleurs. Les joysticks CommandX Plus de série ou CommandX Pro en option sont disponibles pour la nouvelle transmissions e19 full PowerShift ainsi que la variation continue AutoPowr déjà connue. Le nouveau « Vision Seat » complète l’offre de sièges en proposant une rotation de 50°, des réglages électriques et des fonctions de confort haut de gamme, telles que la ventilation du cou.

D’autres mises à jour de la cabine incluent une radio tactile avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un système audio 6.1 avec subwoofer, la recharge sans fil des téléphones de série, jusqu’à quatre ports USB-C, un réfrigérateur de 8,5 litres à compresseur indépendant et un système de climatisation plus puissant. Des améliorations fonctionnelles supplémentaires comprennent le pré-démarrage automatique de l’écran à l’ouverture de la porte, un essuie-glace de pare-brise à 320 degrés, un nouvel essuie-glace côté droit, le verrouillage automatique de l’essieu directeur de remorque en marche arrière et un filtre de cabine de catégorie 4 entièrement intégré.

Technologies embarquées

Tous les tracteurs 6R MY27 sont livrés avec un récepteur intégré StarFire 7500, un G5 CommandCenter et un modem JDLink, permettant un accès immédiat au guidage, à l’automatisation et même à l’autonomie supervisée, selon la licence choisie. Les fonctions disponibles incluent AutoPath Rows and Boundaries, AutoTrac Turn Automation, le guidage passif des outils et la visualisation de cartes satellite. In-Field Data Sharing synchronise plusieurs machines travaillant sur la même tâche, tandis que DataSync transfère la documentation sans fil vers le John Deere Operations Center.

Les rapports de tâches automatisés fournissent aux entrepreneurs une documentation claire et prête à facturer pour chaque chantier, réduisant les efforts administratifs. La gestion en temps réel des machines et de la flotte améliore la visibilité de l’utilisation, de l’état et de la logistique. « Work Plan Sharing » avec les clients rationalise la planification des travaux et évite les erreurs, tandis que l’option Machine Sync permet une exploitation efficace en mode maître-esclave dans la logistique de récolte.

Maintenance simplifiée

La maintenance quotidienne du 6R est simple avec des contrôles de service au niveau du sol, des intervalles prolongés allant jusqu’à 750 heures pour le moteur et 1 500 heures pour la transmission et l’hydraulique, seulement 14 points de lubrification et un ventilateur réversible monté en usine.

Huit feux LED de service intégrés, ainsi que des caméras avant et arrière, facilitent une maintenance sûre et un attelage des outils aisé, de jour comme de nuit. Avec plus de 2.000 points de données de diagnostic à distance, les techniciens peuvent identifier les problèmes plus rapidement, soutenus par des Expert Alerts prédictifs et le Remote Display Control pour un support efficace et proactif. Un tiroir coulissant et protégé contre la poussière pour la boîte à outils permet de garder les outils essentiels organisés et à portée de main.

Un équilibre et une mécanique préservés

Si l’on aborde la partie mécanique en dernier point, c’est qu’elle est déjà connue. En effet, les 6R châssis large et extra-large préservent une mécanique qui a depuis les débuts du 6R en 2011 profité de constantes évolutions, non seulement liées à l’évolution des normes antipollution mais également avec l’évolution des puissances. 

Le 6 cylindres de 6,8 litres d’origine John Deere PSS est donc reconduit sur ces modèles de 180 à 260 chevaux nominaux. Avec un poids d’expédition moyen de 8 900 kg et jusqu’à 291 ch avec Intelligent Power Management (IPM), le nouveau 6R 240 offre une densité de puissance de seulement 30,5 kg par cheval, de quoi séduire ceux qui circulent sur route tout en ayant des besoins de performances accrues aux champs. Il combine le moteur du 6R 260 avec un empattement compact de 2.800 mm. La transmission AutoPowr de série est soutenue par un système hydraulique allant jusqu’à 210  l/min, jusqu’à six distributeurs arrière entièrement indépendants, plus deux à l’avant et une prise hydraulique Power Beyond. Un rayon de braquage serré de 5,6 m souligne sa polyvalence pour les travaux de semis, de fauche, de pressage et de transport.

En haut de gamme, le 6R 260 délivre jusqu’à 305 ch avec IPM et introduit la nouvelle transmission e19 full powershift. S’appuyant sur la technologie PowrQuad, elle intègre une conception à double embrayage et des électrovannes proportionnelles avancées pour garantir des changements de vitesse fluides et sans interruption, une expérience de conduite plus dynamique et des performances de traction exceptionnelles. Sur route, les modes « Scroll shift » et « Skip shift » assurent une accélération fluide et rapide.

L’équipement comprend également un système de télégonflage centralisé des pneus (CTIS) intégré à une ligne, avec un compresseur double piston dédié de 700 l/min capable de gonfler 1 bar en seulement 4:30 minutes. Pour les 6R 230 et 6R 260, l’option EZ Ballast ajoute jusqu’à 1 700 kg par simple pression d’un bouton tout en maintenant une répartition de poids idéale de 40/60.

Une nouvelle gamme de chargeurs frontaux

Avec sa nouvelle gamme de chargeurs frontaux 665R et 685R, John Deere permet à ses nouveaux 6R de se grimer en automoteur de manutention puissant. Le point d’orgue de cette nouvelle gamme, c’est la visibilité environnante depuis le poste de conduite. Une caméra numérique multipostions est proposée en option ; elle peut être montée soit sur le cadre du chargeur, soit sur le tube de torsion, et se connecte directement au faisceau électrique du chargeur. Elle se repositionne rapidement sans outils et offre à l’opérateur une vue claire de la zone de travail lors de la manipulation de vrac ou de balles.

Le montage et le démontage du chargeur ont également été simplifiés. De nouvelles découpes au niveau des points de verrouillage permettent à l’opérateur de vérifier visuellement depuis la cabine la bonne connexion, réduisant les incertitudes et le temps nécessaire à l’attelage. De plus, un nouvel indicateur de nivellement du godet à deux positions, réglé en usine, aide à maintenir les angles d’outil corrects lors du passage entre godets, pics à balles ou fourches à palettes.

D’autres améliorations en matière de visibilité proviennent d’une meilleure intégration des flexibles hydrauliques et d’un système de parallélogramme mécanique redessiné et monté sous le chargeur, réduisant les obstructions dans le champ de vision avant de l’opérateur. Une cinématique révisée du chargeur offre un angle de cavage supplémentaire de 8 degrés, réduisant sensiblement les pertes de matière pendant le transport et améliorant la stabilité de la charge. Ce gain est obtenu grâce à une combinaison d’un nouveau positionnement de la plaque d’angle sur le chargeur et d’une géométrie optimisée des points d’attelage du godet, ainsi que de flancs redessinés permettant d’augmenter la capacité du godet. Il en résulte une productivité accrue, notamment lors de travaux répétitifs tels que la manutention d’ensilage, le chargement de fumier ou le déplacement de matériaux en vrac.

Les modèles 665R et 685R peuvent également être équipés du « Technology Package », comprenant des fonctions telles que le système de pesée dynamique, « Level to Horizon » la mise à niveau automatique de l’outil lors des déplacements et « Return to Position » le retour à la position enregistrée, afin d’améliorer encore la productivité et la facilité d’utilisation.

La facilité d’entretien a été améliorée afin de réduire les temps de maintenance et de favoriser une utilisation à long terme. Les opérations d’entretien courant sont simplifiées grâce à un système de graissage centralisé, rendant tous les points de lubrification plus accessibles, en particulier sur les configurations de chargeurs de grande taille. Cela permet de réduire le temps d’entretien quotidien et d’assurer un entretien régulier de la machine dans des conditions d’utilisation intensive.

Des connexions électriques et hydrauliques séparées améliorent la stabilité des raccordements tout en facilitant les mises à niveau futures. Tous les chargeurs sont équipés de série d’une nouvelle architecture électrique, de calculateurs et d’un faisceau principal, permettant d’ajouter ultérieurement des équipements supplémentaires tels que la suspension, l’éclairage, la caméra ou le « Technology Package », en fonction de l’évolution des besoins des clients. 

Principales caractéristiques 6R 240 & 6R 260

^{*selon les spécifications du pays}