Sans doute boosté par l’effet Covid et le besoin qu’éprouvent certains néo-ruraux de se mettre au vert, les ventes de quads et SSV ont repris de vigueur ces deux dernières années. Et celui à qui cette tendance profite le plus est chinois et se nomme CF Moto. Forcément, vous en avez déjà entendu parler, car en plus de s’être offert la première marche du podium européen devant Kymco, Polaris et Linhai, cette firme trentenaire prenait la tête du marché français en 2021.
// CHINOIS, VOUS AVEZ DIT CHINOIS ?
Dans les années 60-70, l’arrivée des japonais sur le marché des voitures et motos provoquait une levée de boucliers chez les puristes ancrés dans la tradition des véhicules européens, qui trônaient alors les podiums de vente et occupaient la majorité du marché. Faut-il encore rappeler qu’il en a été de même pour les tracteurs agricoles nippons ? 50 ans plus tard, que ce soient les motos, et même les quads & SSV d’origine chinoise, l’effet est le même. Du Chinois ? Non merci ! C’est pas fiable, mal fini, et j’en passe des moins polies… Malgré tout, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Plus de 20% des quads et SSV vendus en 2021 sur le marché français sont des CF Moto. C’est dire à quel point l’entreprise s’est adaptée à notre marché et a misé sur un bon rapport qualité prix pour séduire. Établie à Hangzhou en 1989, CF Moto s’est d’abord fait connaître en tant que fabricant de moteurs, puis a développé des motos, des quads et puis, dernière nouveauté en date, des SSV utilitaires et sportifs. Armé de 1.500 salariés, CF Moto conçoit et fabrique aujourd’hui des quads de 400 à 1.000 cm3, des SSV de 600 à 1.000 cm3, un UTV de 1.000 cm3 et des motos de 125 à 800 cm3. Sa capacité de production annuelle est de 800.000 moteurs et de plus de 600.000 véhicules distribués dans plus de 100 pays et distribués par plus de 2.000 partenaires.
En 2011, même KTM est séduit par l’entreprise et signait un partenariat découlant en 2017 sur la création d’une co-entreprise, permettant la production et la vente des motos du constructeur autrichien en Chine. CF Moto produit et assemble les modèles de faible cylindrée pour le compte de KTM dans ses locaux et fabrique même des moteurs KTM de forte cylindrée.
// UN LOOK SYMPA !
Les derniers UForce sont des SSV qui misent autant sur leurs aspects ludiques que pratiques, pour satisfaire non seulement des professionnels en quête d’un utilitaire passe-partout, avec une caisse de chargement, mais également des particuliers, de plus en plus nombreux à faire le choix de ce type de véhicule polyvalent pour leurs loisirs. Tous terrains et léger, le SSV n’oblige pas le port du casque étant donné la structure de sa cabine ROPS, qu’elle soit ouverte ou non. Et c’est aussi par sa position de conduite proche d’une voiture que ce profil séduit de plus en plus.
// UN OU DEUX CYLINDRES
C’est dans la Marne, en pleine Brie Champenoise avec la société Quad Balade que nous avons eu la possibilité de découvrir le nouvel UForce 600, un petit SSV de 580 cm3 monocylindre avec injection Bosch aux côtés de son grand frère UForce 1000, le gros costaud de la bande avec 962,5 cm3 en bicylindre. Un appareil qui peut accueillir trois personnes, contre deux pour le dernier-né de la marque et s’avère mieux taillé pour un usage intensif et professionnel, compte tenu de sa puissance.
// DEUX, TROIS OU SIX PLACES
Plus tard, à la veille du bouclage de notre sujet, Quad Balade – le distributeur CF Moto dans la région, alors qu’il prépare ses portes ouvertes (du 28 au 29 mai 2022) reçoit un troisième modèle sur la base du 1000, rallongé d’une rangée pour accueillir un total de 6 personnes. Bien nommé UForce 1000 XL, l’appareil est forcément moins maniable compte tenu de son empattement long mais s’avère aussi pratique lorsqu’il faut charger. D’ailleurs, pour des questions d’homologation routière, le petit charge 400 kg max. sur route, tandis que le gros modèle de la gamme se limite à 310 kg.
// UN HABITACLE BIEN PENSÉ
Que ce soit au volant du 600 comme du 1000, la position de conduite et l’assise rassurent. Le volant est réglable en hauteur, ce qui permet de mieux s’adapter à tous les gabarits. L’instrumentation est aussi moderne, les graphismes simples et lisibles et l’utilisation est intuitive. À gauche du volant, le frein de park. A droite, le levier de vitesses P-N-R-H-L pour commander un variateur. On appréciera davantage l’onctuosité et la réactivité du bicylindre au monocylindre, plus sonore.
Plusieurs rangements ont également été prévus comme le vide-poches fermé devant le passager ou encore la caisse de rangement sous son siège, que l’on peut retirer en soulevant la banquette.
// CONÇU POUR TRAVAILLER
CF Moto préfère l’essence au gasoil, ce qui rend l’utilisation moins rugueuse et sonore sur route comme au travail. Cependant, ce type de motorisation s’avère moins coupleux. Pour palier à ce phénomène, CF Moto a développé deux modes de conduites « route » et « travail », pour modifier la réponse de l’accélérateur et la courbe de couple pour le travail ou la conduite.
Davantage adaptés au travail, les SSV pêchent parfois par leurs suspensions qui ne sont pas ce qu’il y a de plus performantes. En revanche, on peut avouer que les amortisseurs à l’huile offrent une bonne rigidité lorsque l’on désire mettre à l’épreuve le UForce, que ce soit en version 600 ou 1000, sans nuire au confort à allure modérée ou routière. Cinq positions pour la précontrainte du ressort permettent de moduler la rigidité en fonction des goûts et du niveau de chargement.
// ENTRETIEN, PRIX ET GARANTIE
Une fois le capot avant basculé, on accède au radiateur de refroidissement, aux niveaux des liquides et au compartiment électrique. À l’arrière, le moteur couplé au convertisseur est facile d’accès. Les suspensions indépendantes à doubles triangles superposés et cardans semblent toutefois peu protégés face aux éléments (boue, herbe..)
L’autre argument CF Moto, ce sont les tarifs. Bien positionné face à d’autres SSV aux spécificités techniques proches facturés plus cher, les UForce restent attractifs, ce même l’augmentation depuis notre tournage début mai, liée à la fluctuation des prix du frêt maritime. CF Moto France a dû revoir ses prix à la hausse et propose ses UForce 600 et 1000 au prix de respectivement 14.990 euros TTC et 17.990 euros TTC, incluant une surcharge exceptionnelle de frêt maritime de 900 euros. À ce prix là, vous profitez d’un SSV bien équipé, avec demi-portes sur le UForce 1000 de série et treuil avant avec télécommande, boule d’attelage, toit plastique et structure ROPS. Il vous sera possible de personnaliser ensuite votre monture, avec une cabine plus ou moins fermée (ou du moins un pare-brise pour ne pas avaler d’insectes).
CF Moto garantit ses véhicules deux ans (pièces) et un an (main d’oeuvre). Représenté par GD France (également le distributeur de Goes) sur le sol français, CF Moto profite de pas moins de 160 concessionnaires, dont Quad Balade situé au Gault Soigny (51).
// BILAN
Si l’image est encore à parfaire, compte tenu de son jeune âge et de ses origines, la marque semble s’investir pour rassurer les futurs clients. CF Moto est à l’écoute des utilisateurs européens et nord-américains et de son réseau pour faire évoluer sa gamme et progresser en qualité perçue. Lors de notre essai, nous avons apprécié la vélocité de l’UForce 1000 et sa cabine avec pare-brise, que n’avait pas le 600, plus vulnérable aux projections (ndlr: malgré tout, le pare-brise est bien disponible en option). Souples en conduite grâce à une mécanique vigoureuse et ergonomique par leur habitacle bien pensé, ces deux modèles ne déméritent pas côté style, conduite et capacités face à la concurrence, même d’origine nord-américaine.
| Uforce 600 | Uforce 1000 | Uforce 1000 XL | |
| Nombre de places homologuées | 2 | 3 | 6 |
| Moteur | monocylindre 4 temps 4 soupapes – injection EFI Bosch | bicylindre 4 temps 8 soupapes – injection EFI Bosch | |
| Cylindrée (cm3) | 580 | 962,6 | |
| Réservoir d’essence (l) | 35 | 40 | |
| Refroidissement | Liquide | ||
| Transmission | Variateur CV Tech, 2RM, 4RM et 4RM avec blocage de différentiel | ||
| Poids à vide (kg) | 596 | 690 | 820 |
| Capacité de charge homologuée sur route (kg) | 400 | 310 | NC |
| Dimensions benne (Lxlxh) | 1.300x870x275 | 1.340x863x293 | |
| Freinage | 4 disques à commande hydraulique | ||
| Suspension | indépendantes, doubles triangles superposés | ||
| Roues avant | AT 25×8-12 | AT 27×9-14 | |
| Roues arrière | AT 25×10-12 | AT 27×11-14 | |
| Empattement (cm) | 195 | 205 | 284 |
| Longueur (cm) | 282 | 295 | 375 |
| Largeur (cm) | 147 | 162 | 162 |
| Hauteur (cm) | 195 | 190 | 185 |
| Couleurs disponibles | gris | gris et kaki | |
| Équipements de série | direction assistée, treuil avec télécommandes, boule d’attelage, demie portes | ||
| Options | pare brise, portes souples ou cabine intégrale avec chauffage | ||
| Prix indicatif hors frais de mise en service (au 25/05/22) | 12.491 € HT / 14.990 € TTC | 14.992 € HT / 17.990 € TTC | NC |
| Garantie | 2 ans pièces / 1 an main d’oeuvre | ||
