Une transmission électrique pour les futurs tracteurs Steyr?
Moins de trois ans après avoir dévoilé, lors de l’Agritechnica 2019 son « Konzept » doté d’une technologie hybride diesel/électrique, Steyr dévoile le Konzept Hybrid Drivetrain. Celui-ci pourrait donner la voie aux futurs tracteurs de série
La recherche s’est concentrée sur les avantages des systèmes de traction électriques, qui pourraient être utilisés sur des tracteurs légers et puissants, offrant une réduction de la consommation de carburant de 8 % en moyenne, selon le tractoriste autrichien. Ces avantages se traduisent également par de meilleures performances et une nouvelle expérience de conduite.
Une transmission plus efficiente
« Comme tous les autres véhicules, lorsque notre tracteur circule sur route, il doit pouvoir ralentir à l’approche, par exemple, d’un rond-point ou d’un croisement » souligne Christian Huber, responsable mondial du développement chez Steyr à Saint Valentin, en Autriche. « La clé d’un déplacement efficace sur route est la rapidité avec laquelle un véhicule peut rétablir sa vitesse de croisière à la sortie du rond-point ou après un croisement. Le système de traction électrique que nous développons facilite le retour à la vitesse maximale de déplacement, que nous pouvons désormais atteindre plus rapidement qu’avec une transmission classique. » En somme, la transmission électrique offre une vélocité supérieure, notamment dans les montées et un meilleur rendement qu’une transmission mécanique ou hydrostatique. Autre intérêt, sa fiabilité rassure et c’est pourquoi il existe un certain nombre de transmissions électriques sur des engins lourds, dans les travaux publics et matériels miniers.
Le géniteur de la CVT/CVX a intensifié ses recherches dans ce domaine. « Nous devons principalement ce résultat à l’application de la technologie des super condensateurs, qui nous permet d’augmenter la puissance du tracteur lorsque la demande est plus forte et d’obtenir une accélération jusqu’à 25 % plus rapide. De même, lors des travaux au champ avec des outils, cette solution permet de couvrir les pics de charge dans les applications requérant un effort important. »
La réduction du sous-virage, du roulis est un autre avantage du développement de la transmission électrique. En effet, la traction électrique permet d’augmenter la vitesse de l’essieu avant dans les virages, créant un effet de virage actif particulièrement bénéfique dans les manoeuvres. « Par rapport à un tracteur conventionnel de même envergure équipé des mêmes pneus, le rayon de braquage est réduit d’environ 1,5 mètre. » indique Christian Huber.
Une assistance active à la motricité
L’Hybrid Konzept peut également transférer de la puissance à un outil, via des prises haute tension à l’avant et à l’arrière. « Le transfert de puissance électrique aux roues de l’outil peut aider l’ensemble tracteur-outil à gagner en traction et permettre d’utiliser un outil plus grand que ce qui serait normalement possible avec un tracteur de cette taille. De plus, il est possible d’utiliser l’énergie électrique pour répondre aux besoins des outils, par exemple pour les entraînements électriques des planteuses, des épandeurs d’engrais ou des pulvérisateurs tractés. »
La traction électrique de l’Hybrid Drivetrain Konzept présente également des avantages en matière d’efficacité, précise-t-il. « Grâce au vecteur de couple différentiel avant/arrière, nous pouvons diriger le couple vers l’avant ou l’arrière selon les besoins et permettre aux deux essieux de travailler de manière optimale, en fournissant jusqu’à 10 % de puissance de traction supplémentaire. Complété par 4 roues motrices, il permet au tracteur de faire face à des conditions extrêmes. »
Cela signifie que Steyr a créé un système à quatre roues motrices variable, à la demande, qui minimise le patinage habituel de l’essieu avant d’un tracteur conventionnel travaillant avec un outil qui pénètre dans le sol. Par conséquent, il réduit la consommation de carburant et les dommages causés au sol.
« Nous avons également intégré un ralentisseur de freinage exclusif, qui permet à un tracteur équipé de cette transmission de maintenir une vitesse constante dans les descentes. En effet, le ralentisseur, associé au S-Brake, peut réduire considérablement le besoin de freinage, même avec une lourde charge sur la remorque. L’usure des freins est ainsi réduite et la sécurité accrue. De plus, le ralentisseur de freinage est utilisé pour recharger les super condensateurs. »
Le tractoriste autrichien compte présenter son Hybrid Konzept lors de futures expositions et foires agricoles et, bien qu’il s’agisse d’un concept encore à l’étude qui n’entrera pas en production en l’état, pourrait orienter le développement de futurs tracteurs Steyr.
Steyr présente son Konzept hybride
