Agritechnica 2023 : Une médaille d’Argent pour le Steyr Hybride CVT
L’Innovation Award AGRITECHNICA, premier prix des nouveautés du machinisme agricole international, a attribué cette année une médaille d’or et 17 médailles d’argent, sur 218 candidatures en lice. Parmi ces médailles d’argent, le Steyr Hybride CVT est un laboratoire roulant qui demain, ouvrira d’autres opportunités en matière de mobilité pour les tracteurs standard de moyenne et grande taille.
Toujours à l’état de prototype, ce qui explique que le système de refroidissement soit placé de façon surprenante, sur l’aile arrière gauche, il est présenté est basé sur un modèle de série d’entrée de gamme à 6 cylindres, d’une puissance de 132 KW (180 ch) et d’un empattement de 2,79 m. Alors que la transmission hydrostatique-mécanique à variation continue a été reprise à l’identique de l’original, le moteur diesel développe ici 191 KW (260 ch) et est monté dans un tout nouveau châssis avant avec suspension à roues indépendantes et deux moteurs électriques intégrés. Le générateur est entraîné par le moteur diesel via un rapport de transmission et transmet la puissance électrique générée, jusqu’à 75 kW (102 ch), au moteur électrique via l’électronique de puissance. Celui-ci reconvertit l’énergie électrique en énergie mécanique, qui est transmise à la couronne du différentiel de l’essieu avant via une transmission à deux niveaux. L’entraînement de l’essieu avant peut toujours se faire mécaniquement via un embrayage multidisque classique. Dans le domaine électrique, il existe des SuperCaps, c’est-à-dire des accumulateurs d’énergie électrostatiques capables d’absorber et de restituer beaucoup de puissance en peu de temps, une résistance de freinage ainsi qu’une prise AEF haute tension à l’avant et à l’arrière.
Ces composants et la structure hybride parallèle en série permettent de nombreuses fonctions inédites sur les tracteurs comme l’E-Steering, l’avance variable à commande active de l’essieu avant, ainsi que de l’E-Boost, la fonction de boost électrique pour une accélération rapide lors du transport. L’E-Torque-Filling équilibre les pics de charge, tandis que le mode E-Eco permet de rouler en diesel-électrique à bas régime moteur et que l’E-Braking récupère l’énergie de freinage via un ralentisseur. À cela s’ajoutent les fonctions connues E-Torque Vectoring et E-Implement pour une répartition variable du couple entre les essieux ou la fourniture de puissance électrique aux outils portés.
Avec l’entraînement diesel-électrique de son tracteur Hybride CVT, Steyr parvient à intégrer une série de fonctions supplémentaires dans la technologie de ses tracteurs.
