Le Fendt Classic Club International (FCCI) a marqué ses cinq premières années d’existence lors d’une assemblée générale exceptionnelle organisée au Fendt Forum, à Marktoberdorf, siège de l’entreprise. Cet événement a réuni des centaines de passionnés venus célébrer l’héritage et la préservation du patrimoine agricole de la marque.
Une ascension fulgurante en cinq ans
Le récit du Fendt Classic Club International est celui d’une croissance impressionnante. Si l’aventure a débuté le 27 octobre 2021 à Marktoberdorf avec une soixantaine de membres fondateurs réunis au Fendt Forum, le club compte aujourd’hui 530 membres.
Cette montée en puissance rapide témoigne de l’intérêt croissant du public pour la conservation des machines d’époque et de la volonté des collectionneurs de s’organiser pour maintenir ces trésors mécaniques en état de marche.
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Fondé le 27 octobre 2021 à l’initiative de la direction de Fendt, le Fendt Classic Club International compte aujourd’hui plus de 1 200 membres. La principale mission de l’association est de faire découvrir les plus de 90 ans d’histoire de la marque et de rassembler les passionnés, collectionneurs et amateurs de Fendt du monde entier. Elle œuvre également à la préservation et à la mise en valeur des tracteurs historiques, emblématiques de la marque.
Marktoberdorf : Le cœur battant du patrimoine Fendt
L’assemblée générale annuelle, qui se tient systématiquement à Marktoberdorf, revêt une importance symbolique particulière pour les membres. En choisissant le Fendt Forum, siège de la marque, comme point de ralliement, le club renforce son lien étroit avec l’histoire industrielle de Fendt. Cet événement annuel est bien plus qu’une simple réunion administrative : c’est un rendez-vous privilégié qui inclut, pour les nouveaux membres, des visites guidées des installations, permettant de plonger au cœur du savoir-faire technique qui a bâti la réputation du constructeur.
Plus qu’une association, une communauté de passionnés
Le FCCI remplit une mission essentielle : pérenniser la mémoire des tracteurs Fendt classiques, tels que les mythiques Dieselross. À travers des événements d’envergure, comme le célèbre Fendt Dieselross Meeting — qui a récemment attiré des milliers de visiteurs — le club joue un rôle d’ambassadeur du patrimoine agricole.
Les membres du club, véritables gardiens de cette histoire, partagent non seulement des connaissances techniques précieuses pour la restauration des machines, mais also des valeurs de convivialité et d’échange intergénérationnel. En cinq ans, le club a su créer un écosystème dynamique où l’expertise technique rencontre la nostalgie, garantissant ainsi que ces machines emblématiques continuent de vivre bien au-delà de leur époque de production.
Ce cinquième anniversaire marque ainsi le début d’un nouveau chapitre pour le Fendt Classic Club International, qui, porté par ses 530 membres, s’engage avec enthousiasme à poursuivre sa mission de sauvegarde de l’histoire agricole pour les générations futures.
L’année écoulée a été marquée par deux temps forts. En octobre 2025, lors de sa quatrième assemblée générale, l’association a lancé les célébrations des 30 ans de la transmission Fendt Vario, en présence de plusieurs témoins de son histoire et de son développement. Tout au long de l’année, cet anniversaire a été mis à l’honneur dans une série de vidéos sur YouTube, lors de salons et avec la publication d’un livre consacré à l’histoire de la transmission.Le 11 juillet 2026, la rencontre Fendt Dieselross a attiré près de 12 000 visiteurs et quelque 500 tracteurs historiques Dieselross à Marktoberdorf. Des passionnés venus de l’étranger, notamment du Canada, étaient également présents. « Je tiens à remercier tous les membres pour leur engagement lors de la rencontre. Je souhaite tout particulièrement saluer l’exposition spéciale organisée par Josy Reiff, Peter Meier et Rudi Strobel, qui réunissait 65 Dieselross historiques appartenant à nos membres », a déclaré Sepp Nuscheler.Josy Reiff, Peter Meier et Rudi Strobel se sont consacrés à un autre projet : le gazogène Fendt. Ce véhicule historique était jusqu’ici exposé au Fendt Forum, mais n’était pas en état de rouler. Les trois hommes ont organisé son transport chez Werner Grimm, à Kassel, qui a remis le tracteur en état. Juste avant le début de l’assemblée générale, la machine a effectué avec succès son premier essai de fonctionnement, sur le parking du Fendt Forum.Une nouvelle pièce a été présentée pour la première fois : un modèle fonctionnel de moteur Fendt à vaporisation, équipé d’un démarrage à manivelle. En actionnant suffisamment la manivelle, on peut entendre le bruit caractéristique de ces moteurs anciens au démarrage. Karl-Heinz Welz, membre du bureau du FCCI, a conçu le modèle avec des apprentis Fendt et Simon Mößmer, responsable de la formation, sur le site de Marktoberdorf. « Chacun peut ainsi découvrir la sensation du démarrage à la manivelle, sans risquer le retour de manivelle qui peut survenir avec les vrais modèles », explique-t-il. « Notre modèle rappelle un peu le jeu de la fête foraine “Hau den Lukas” ; il amuse visiblement beaucoup. »Christoph Gröblinghoff, vice-président et président de la direction de Fendt, a présenté le nouveau tracteur à chenilles Fendt 1100 Vario MT. La machine a été dévoilée pour la première fois au salon Farm Progress Show, à Boone, dans l’Iowa. C’est une première pour la marque bavaroise, d’organiser un lancement international hors d’Europe.Avant l’assemblée, 160 membres ont participé à une visite de l’atelier de remise en état des transmissions. Christian Schorsten, responsable des produits Reman chez Fendt, a précisé : « La remise en état n’est pas la même chose qu’une réparation. Les transmissions Vario remises en état offrent la même qualité qu’une pièce d’origine, avec la garantie correspondante. Elles passent les mêmes contrôles qualité qu’une transmission neuve. Tout est fabriqué en Allemagne, ici, à Marktoberdorf. »A l’occasion, un modèle réduit échelle 1/32 produit par Universal Hobbies a été produit à 1500 exemplaires. Il s’agit d’un Farmer 106S avec cabine Fritzmeier et chargeur frontal, livré dans un coffre collector avec plaque numérotée.
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