Lancés en 2021, les tracteurs spécialisés Deutz Fahr séries 5D VSF (Stage V) dotés d’une transmission Powershift et de distributeurs mécaniques et les séries 5D VSF TTV, la gamme de tracteurs plus typée “haut de gamme” avec sa transmission à variation continue TTV, véritable centrale hydraulique sur roues ont en quelque sorte fusionné pour proposer aujourd’hui une version intermédiaire, avec transmission Powershift et belles capacités hydrauliques. Il s’agit de la Série 5D VSF Pro lancée à l’occasion de l’EIMA 2024.
Adaptés aux espaces confinés, les séries 5DF Pro/ DS Pro / DV Pro, dont les largeurs maximales vont de 1166 à 1671 mm. Avec une toute nouvelle cabine équipée d’une nouvelle console droite regroupant les commandes de distributeurs électriques, un choix de moteurs Stage V (de 2,887 et 3,849 litres) de 91 à 116 chevaux et versions de transmissions allant jusqu’à 3 PowerShift, ces tracteurs offrent davantage de possibilités de configuration que la version 5D VSF de base.
HYDRAULIQUE EN MODE “PRO”
Les outils viticoles demandent désormais de forte capacité hydraulique, malléables et s’adaptant à des outils combinés à l’avant, au ventre et à l’arrière du tracteur. En effet, la mécanisation des vignes impose des passages répétés et donc un besoin d’utilisation simultanée d’outils afin de réduire le nombre de passages, le tassement des sols et par conséquence la consommation. La version Pro offre donc aux viticulteurs qui souhaitent garder une transmission PowerShift une solution hydraulique de 88 l/mn + une pompe de direction indépendante associées à des distributeurs électriques réglables en temps et en débit indépendamment. En configuration maximale, 8 distributeurs indépendants sont disponibles : 4 à l’arrière et 4 au niveau du ventre.
Des réservoirs de carburant ont également été étudiés afin de faciliter l’incrustation d’outils entre roues.
UN NOUVEL ESPACE DE TRAVAIL
Tous les distributeurs peuvent être commandés à partir du joystick confortable situé sur la nouvelle console, conçue selon les dernières recherches en matière d’ergonomie. Pour améliorer encore le confort de l’opérateur, la cabine à plancher plat suspendue sur Hydro Silent-Block est disponible de série, tout comme la filtration de catégorie 4 afin de satisfaire la sécurité de l’utilisateur. En standard également, le tracteur est équipé d’un relevage arrière électronique ainsi que d’un sélecteur de régime de prise de force en cabine.
JUSQU’À TROIS RAPPORTS SOUS CHARGE
Mises au point pour optimiser l’efficacité et la productivité dans les vignes, les transmissions de la nouvelle Série 5DF/DS/DV Pro offrent également différentes possibilités de configuration : entre la transmission 30×30 avec 2 gammes Powershift Hi-Lo et la transmission 45×45 à rapports sous charges en marche avant et en marche arrière.
Le tracteur comprend également un inverseur de marche électrohydraulique, équipé du SenseClutch la réactivité réglable par l’utilisateur, la fonction Stop&Go et le ComfortClutch, qui porte le confort à un niveau encore plus élevé en permettant à l’opérateur de changer de vitesse en appuyant simplement sur un bouton du levier de vitesses.
SUSPENSION INDÉPENDANTES
Les nouveaux Séries 5DFPro, DSPro et DVPro sont également disponibles avec un système exclusif de suspension du pont avant à roues indépendantes, qui assure une action d’amortissement optimisée en fonction de la vitesse du véhicule et de l’angle de braquage afin de garantir un confort et une stabilité inégalés dans toutes les conditions. De série, le logiciel de contrôle de la suspension avant comprend aussi les fonctions Anti-plongée et Anti-roulis, qui améliorent considérablement la sécurité et la productivité. L’anti-plongée empêche l’affaissement du train avant durant le freinage, réduisant les distances d’arrêt, tandis que le dispositif anti-roulis adapte automatiquement la rigidité du système en virage pour optimiser la stabilité et l’adhérence en durcissant la suspension extérieure, de manière à limiter drastiquement le roulis. Pour maximiser la traction, le DTC transfère automatiquement le couple transmis au pont avant à la roue ayant le plus d’adhérence. Le véritable freinage sur les 4 roues, les blocages de différentiel à engagement électrohydraulique et les 4 roues motrices sont de série, tandis que la fonction SDD, qui rend les manœuvres plus rapides et moins pénibles en réduisant de moitié le nombre de tours de volant nécessaires pour diriger le véhicule, est disponible en option.
