JCB Fastrac 6000 : L’Outsider monte en puissance

Le constructeur anglais JCB vient de confirmer le lancement à l’occasion du salon Agritechnica de sa nouvelle génération de tracteurs à quatre roues égales et directrices Fastrac. Avec la série 6000, ce sont deux nouveaux modèles de 284 et 335 chevaux qui viennent s’immiscer idéalement entre les séries 4000 et 8000.

Pour accompagner la demande d’utilisateurs en quête d’engins performants que ce soit sur route, comme le veux la tradition anglaise mais également aux champs, le Fastrac 4000 a pris une cure de stéroïdes et donc, du muscle. S’il en a la silhouette, le nouveau Fastrac est entièrement nouveau. Il s’en distingue d’abord par sa mécanique. Sous le capot, exit le combo AGCO Power & Fendt ML Vario. Désormais, ce sont FPT et ZF qui l’animent. Bien connu sur le marché, le 6 cylindres FPT NEF67 de 6,7 litres (Stage V) place intelligemment la nouvelle série entre celles déjà établies, avec une puissance de 284 chevaux (Fastrac 6260) et 335 chevaux (Fastrac 6300). Autre surprise, la transmission à variation de vitesse continue ne provient plus de chez Fendt mais désormais de chez ZF. Avec l’expérience de ses chargeuses articulées, le constructeur anglais a établi des relations suffisamment bonnes avec le spécialiste allemand pour motiver le développement d’une nouvelle transmission à variation continue à quatre rapports, l’Eccom 3.1. Celle-ci gère le passage des quatre gammes de façon fluide et sans intervention du conducteur. Elle permet d’atteindre rapidement une vitesse maximale de 66 km/h, autorisée sur route dans certains pays.

Liaisons au sol améliorées

Le tracteur se distingue également par des pneumatiques de plus grand diamètre, pour transmettre ce regain de puissance au sol. Présenté avec des pneumatiques VF de dimensions 710/55R38 d’un diamètre de 1,75 mètre, (1,57 m pour le Fastrac 4000), il pourra aussi hériter de jantes de 34 pouces. Qu’il soit chaussé en pneus de 600 – 650 ou 710 mm de largeur, les deux ponts Dana autorisent un jumelage. Une monte étroite de 380 mm lui permettra d’intervenir avec un pulvérisateur ou un distributeur d’engrais par exemple. Particularité d’un Fastrac, son mode quatre roues directrices unique sur ce segment de puissance est préservé. La direction se fait de façon proportionnelle et plus en douceur que sur le Fastrac 4000, ce qui rassurera tout utilisateur non habitué à cette conception. 

Conséquence de la greffe de deux ponts directeurs, l’empattement du Fastrac 6000 est plus long que n’importe quel concurrent sur ce segment de puissance. Avec 3,18 mètres et un rayon de braquage de 6, mètres, le Fastrac demande un peu plus de place pour manoeuvrer. Un détail que l’on oublie vite à son volant, tant la direction intégrale apporte un “plus” lors des changements de cap. 

Le Fastrac 6000 face à la concurrence

Modèle	Moteur / Transmission	Puissance (ch)	Empattement (m)	Rayon de braquage* min. (m)	Poids à vide (t)	PTAC (t)
Claas Axion 870 Cmatic	6 cyl. FPT 6,7 l./ Cmatic (ZF)	270 à 295	2,98	5,31	9,05	15
Deutz Fahr 8280 TTV	6 cyl. Deutz 6,057 l./ TTV T7780	268 à 287	2,92	6,3	9,43	16
Fendt 800 Vario Gen5	6 cyl. Agco Power 8 l./ Vario TA250	260 à 320 (nominal) 283 à 343 (max)	3,02	5,6	10	16 (à 60 km/h) et 17,5 (40 ou 50 km/h)
JCB Fastrac 6260 & 6300	6 cyl. FPT 6,7 l./ ZF Eccom 3.1	284 et 335	3,18	6,9	10,9	18
John Deere 7R	6 cyl. DPS 6,8 et 9 l./ AutoPowr (Full Powershift disponible)	270 à 290 ch (nom.) et 305 à 388 ch (max.)	2,92	6,4	11,4	18
Massey Ferguson 8S Xtra	6 cyl. Agco Power 7,4 l./ DynaVT (Fendt Vario ML) (Powershift Dyna7 ou EPower à double embrayage disponibles)	190 à 305 ch (nom.) et 205 à 305 ch (max.)	3,05	5,7	10	16
McCormick X8	6 cyl. FPT 6,7 l./VT-Drive	264 à 310 ch	3,00	7	11	16
New Holland T7HD & Case IH Optum (2ème génération)	6 cyl. FPT 6,7 l./ AutoCommand & CVXDrive	271 à 340 ch (nom.) et 288 à 340 ch (max.)	2,99	7,7	11,53	16,8
Valtra Q	6 cyl. Agco Power 7,4 l./ Direct (Fendt Vario ML260)	230 à 305 ch (nom.) et 250 à 305 ch (max.)	3,05	6,75	9,2	16

* rayon de braquage variant selon la voie choisie

Mode crabe intelligent

S’il est à l’arrière chaussé de pneumatiques de diamètre inférieur à la concurrence, le Fastrac 6000 tente de ménager au mieux les sols grâce à deux particularités. D’abord, le mode “crabe” permet de décaler l’essieu arrière et ainsi répartir le poids de l’engin (10,9 tonnes nu. 12,5 tonnes avec masses de sellette) sur le sol et ainsi réduire le tassement.

Le système Twin Steer est disponible via le GPS JCB, qui utilise deux récepteurs NovAtel ; il contrôle les deux essieux individuellement, de sorte que le tracteur peut se diriger en crabe vers la ligne de guidage, sur une pente raide si une correction est nécessaire pour maintenir la trajectoire de l’outil. A l’inverse, un tracteur à deux roues directrices doit d’abord tourner vers la ligne de guidage, ce qui éloigne brièvement l’outil de sa trajectoire prévue, le fait dépasser brièvement la ligne de guidage, puis revenir en arrière pour remettre l’outil sur sa trajectoire.

Télégonflage exclusif

A cet effet, un système de télégonflage CTIS intégré et piloté depuis le terminal en cabine a été développé en interne. La ligne passe par les essieux avant et arrière, des joints rotatifs jusqu’aux jantes, avec des caractéristiques de conception spéciales visant à garantir la fiabilité, un entretien minimal et une longue durée de vie des composants clés. La chaleur et la contamination sont des risques qui peuvent causer des problèmes sur les joints rotatifs. C’est pourquoi le nouveau CTIS est équipé d’un refroidisseur à jet d’air qui réduit la température de l’air lorsqu’il se réchauffe sous pression. L’air est évacué par la valve de la jante plutôt que d’être renvoyé dans le système, ce qui élimine le risque de contamination lors du dégonflage des pneumatiques.

Deux compresseurs de 315 cm3 fournissent un débit d’air pouvant atteindre 600 litres/min, ce qui permet de gonfler quatre pneumatiques 650/60 R38, par exemple, de 1 bar (14,5 psi) à 2 bars (29 psi) pour la conduite sur route, en un peu plus de quatre minutes. Le dégonflage, une fois de retour dans les champs, se fait en moins d’une minute.

Confort et sécurité à toute épreuve

S’il a eut tout au long de sa carrière l’image d’un tracteur plus à l’aise sur route qu’aux champs, c’est d’abord parce qu’il a un profil atypique, une vélocité à mettre un vent à toute la concurrence et ses quatre roues égales de faible diamètre. JCB a tenté à plusieurs reprises de décrocher cette étiquette, d’abord ses gros 8000, qui à l’inverse, sont plus à l’aise aux champs que sur route compte tenu de leur gabarit et leur poids ou encore les 7000, des Fastrac tellement conventionnels qu’ils n’ont pas trouvé leur cible. Le marché attend JCB pour ses Fastrac, pourvu qu’ils gardent leur recette! La demande évoluant vers des tracteurs polyvalents mais efficients, confortables et sécurisants, JCB a donc pensé il y a 5 ans qu’il était venu le temps de donner une louche de chevaux à son 4000 et le faire grossir. Seules choses qui ne doivent pas changer, le confort de conduite et d’amortissement et la sécurité. 

La suspension à correction automatique d’assiette sur les deux essieux offre aux nouveaux tracteurs de la série 6000 un niveau optimal de confort.  Elle permet également au tracteur d’atteindre une traction maximale avec un lestage minimal en déplaçant vers l’avant le poids d’un outil monté, tel qu’un outil de travail du sol, afin de se rapprocher de la répartition 50/50 du poids à vide, et en maintenant les pneumatiques du tracteur fermement en contact avec le sol, en particulier sur les surfaces accidentées.

Lors de l’utilisation d’équipements à l’arrière, le système hydropneumatique permet au tracteur de s’abaisser lorsqu’il recule sous un pulvérisateur ou un épandeur stationné, ce qui facilite l’attelage sans effort : il suffit d’avancer, de relever la suspension, de verrouiller les supports, de rétracter ou de retirer les béquilles de stationnement.

Une nouveauté frappante du Fastrac réside dans ses grands disques et étriers de frein à montage externe, à l’avant et à l’arrière, qui offrent des performances de freinage pneumatiques exceptionnelles, un refroidissement naturel à l’air et un accès sans entrave pour l’inspection, l’entretien et la maintenance.

La série Fastrac 6000 bénéficie par ailleurs de deux améliorations significatives : tout d’abord, un indicateur d’usure des plaquettes de frein sur les quatre roues, pour éviter le risque que des plaquettes usées passent inaperçues et que les disques soient endommagés, et ensuite, des disques fixés sur les moyeux de réduction (plutôt que derrière), ce qui évite d’avoir à retirer le moyeu pour les remplacer.

Le système électronique ABS anti-blocage maximise le freinage tout en empêchant les dérapages incontrôlés sur routes et pistes, tandis que l’antipatinage sur 2 roues motrices intervient pour empêcher les roues arrières de patiner lorsqu’on quitte la route pour s’engager sur un chemin d’accès aux champs avec un revêtement accidenté ou meuble.

La version améliorée du contrôle des quatre roues motrices est dotée d’un verrouillage hydraulique plutôt que mécanique pour des transitions plus fluides entre la transmission à deux roues et la transmission à quatre roues, proportionnellement à la vitesse d’avancement.

Il existe également une fonction de sécurité importante, à savoir une pompe entraînée par les essieux qui garantit que la direction reste active en cas de calage ou d’arrêt du moteur.

Hydraulique de pointe

Conçu pour alimenter des outils exigeants, le système hydraulique à débit variable du Fastrac 6000 est séparé de celui de la transmission, éliminant ainsi tout risque de contamination croisée. Le débit maximal de la pompe est de 205 l/min en standard, le Fastrac 6300 pouvant être équipé en option d’une double pompe de 410 l/min. Le nouveau distributeur hydraulique est équipé de raccords push pull actionnés par levier et un circuit Power Beyond est disponible, fournissant un débit d’huile aux outils à la demande.

À l’arrière, un attelage trois points de 11 tonnes, fixé à l’essieu arrière pour conserver le mouvement complet de la suspension sous charge et une prise de force à quatre vitesses permettent d’utiliser tous les types d’outils.

L’attelage avant optionnel d’une capacité de levage de 5 tonnes, est complété par une prise de force de 1.000 tr/min avec une nouvelle fonctionnalité : un arbre à six cannelures et 21 cannelures, réversible simplement en retirant un circlip, qui ajoute à la polyvalence du tracteur avec un choix plus large d’outils à entraînement électrique montés à l’avant.

De plus, le plateau de chargement arrière unique du Fastrac 6000, d’une capacité de 5 tonnes, offre un troisième emplacement de montage pour des équipements tels qu’un pulvérisateur, une trémie de semoir ou un distributeur d’engrais. C’est l’un des autres arguments qui distingue ce tracteur de la concurrence.

Technologie Icon

En plus de la nouvelle option permettant d’ajouter un deuxième écran tactile couleur de 12 pouces, offrant plus d’espace pour afficher les informations relatives au tracteur et à l’outil, telles que le guidage GPS et l’ISOBUS, les ingénieurs logiciels de JCB ont développé une version améliorée de l’interface numérique opérateur-machine iCON, qui est au cœur des nouveaux systèmes d’exploitation Fastrac.

La nouvelle version offre encore plus de flexibilité pour afficher sur les écrans du contenu personnalisé choisi par l’opérateur. Ainsi différents écrans peuvent être utilisés pour afficher les informations les plus pertinentes pour les tâches aux champs et sur la route, telles que le guidage, la vue de la caméra, l’ISOBUS, le contrôle de section, etc. De plus, les opérateurs peuvent créer plusieurs profils de configurations de commande et de réglages du tracteur et des outils, puis les enregistrer pour les rappeler rapidement lors de la prochaine opération similaire.

Sur le panneau iConnect sont regroupés le système télématique JCB LiveLink pour la surveillance et l’enregistrement à distance des tracteurs, alors que l’ISOBUS en option, contrôle les tâches et l’attribution de commandes auxiliaires Aux-N, avec la possibilité de passer à la commande de section et à la commande à débit variable.

L’option de guidage par satellite installée d’usine est une autre fonction du panneau iCONNECT. Ce pack unique comprend, de série, deux récepteurs de signaux satellites NovAtel, installés de manière sécurisée et invisible sur les côtés gauche et droit du panneau de toit de la cabine.

Cette configuration offre un guidage très précis à basse vitesse, une précision accrue sur les terrains vallonnés par rapport à un seul récepteur, et une acquisition plus rapide et plus précise des trajectoires prédéfinies, réduisant ainsi les oscillations latérales au début du passage.

De plus, outre le guidage en ligne droite et en courbe, le système offre désormais un choix de trajectoires de demi-tour en bout de champ afin d’améliorer la facilité d’utilisation grâce à l’automatisation et d’augmenter la productivité globale.

La cabine à deux places du nouveau Fastrac, particulièrement spacieuse, est équipée de puissants phares de travail à LED soigneusement placés à l’avant et à l’arrière du panneau de toit, qui complètent ceux intégrés à la calandre du capot moteur et montés sur le montant « A » de la cabine pour offrir un éclairage lumineux à 360 degrés.

La caméra d’attelage de la remorque est montée de série. Une nouvelle option combinant deux caméras numériques, comprenant un objectif fish-eye à 180 degrés, équipe l’avant de la machine pour faciliter la sortie d’un champ sur une route. Une caméra à 120 degrés est également montée à l’arrière du panneau de toit. Toutes deux transmette des images à l’écran iCON et contribuent à la visibilité panoramique de l’opérateur.

La gamme JCB Fastrac 

Modèle	4160	4190	4220	6260	6300	8290	8330
Puissance Maxi (ch)	178	210	235	284	335	306	348
Couple Maxi (Nm)	825	945	1,000	1,275	1,400	1,320	1,450
Moteur	6 cylindres 6,6 litres AGCO Power 66LFTN			6 cylindres 6.7 litres FPT NEF57		6 cylindres 8,4 litres AGCO Power 84LFVC
Transmission	2 gammes CVT AGCO AVT ML180			4 gammes CVT ZF Eccom 3.1		2 gammes CVT AGCO AVT ML280
Vitesse max (km/h)	60			66		70
Direction	4 roues motrices multi-mode			4 roues motrices multi-mode		2 roues motrices
Suspension	Nivellement hydropneumatique automatique, double effet à l’avant et à l’arrière
Freins	Disques extérieurs, système de freinage antiblocage Indicateur d’usure des plaquettes de frein sur la série 6000
Hydraulique (l/min)	195			205	205 ou 410	178
Capacité relevage arrière (t)	7	7 ou 8	8	11		10
Capacité relevage avant (t)	3,5			5		3,5
Capacité du pont arrière (t)	4			5		5
Régime prise de force (tr/min)	540 / 540Eco / 1000 / 1000Eco			540 / 540Eco / 1000 / 1000Eco		540 / 1000
Poids de base (t)	7,575			10,9		11,25
PTAC (t)	14,5			18		18
Empattement (mm)	2.980			3.180		3.130
* Poids approximatif de la série FASTRAC 6000 ; tous les poids indiqués correspondent aux machines de base sans attelage avant ni prise de force.