Cette fois-ci, John Deere est enfin prêt à rivaliser avec son adversaire allemand, le Fendt 1000 Vario. Avec son très gros 8R, l’américain repousse les limites jusqu’alors établies par un tracteur de conception traditionnelle, avec 634 chevaux de puissance maximale.
Comme nous vous l’annoncions il y a quelques semaines, le constructeur américain travaillait lui aussi sur un tracteur conventionnel très puissant, dont le cahier des charges imposait davantage de polyvalence face à ses colosses articulés. Extension des gammes 8R et 8RX actuelles, les trois modèles délivrent 440, 490 et 540 chevaux de puissance nominale, soit 484, 539 et 594 chevaux max à 1.700 tr/min et même 524, 579 et 634 chevaux avec la surpuissance (Peak Power Intelligent Power Management) active. Ayant trouvé les limites de son 6 cylindres de 9 litres avec le 8R410, John Deere a opté pour son 13,6 litres maison – le JD14 – pour déployer une puissance encore jamais atteinte sur un tracteur traditionnel de série, et pouvoir délivrer jusqu’à 2.695 Nm de couple maximal, tout en offrant une plage de puissance constante de 1450 à 1900 tr/min.
Pour transmettre une telle puissance, deux choix s’offrent aux utilisateurs. Pour les 8R, des pneumatiques allant jusqu’à 2,30 m à l’arrière et 1,85 m à l’avant, en monte simple ou jumelées jusqu’à 710 mm de largeur peuvent être équipées du système de télégonflage intégré John Deere (CTIS) à conduite unique, qui ajuste automatiquement la pression des pneus à n’importe quelle vitesse et à n’importe quelle température. Sa conception simplifiée permet au moyeu d’essieu d’intégrer des composants d’étanchéité renforcés, couverts par le contrat de garantie PowerGard.
Les nouveaux modèles 8RX utilisent un nouveau concept à quatre chenilles, doté de trains de roulement redessinés et de chenilles Soucy CustomFit série P. Leur conception à faible tension vise à réduire les contraintes sur les courroies et à prolonger leur durée de vie. Selon la configuration, le système de chenilles offre une surface de contact pouvant atteindre 4,87 m² et permet ainsi d’obtenir des pressions au sol aussi faibles que 0,4 kg/cm², contribuant à réduire la compaction du sol.
La transmission à variation continue eAutoPowr est de série sur tous les trois nouveaux modèles 8R/8RX. Déjà commercialisé sur les modèles inférieurs, le système utilise une architecture électromécanique à double flux qui remplace les composants hydrostatiques par des moteurs-générateurs électriques sans maintenance, améliorant ainsi le rendement de la transmission jusqu’à 8 % par rapport aux transmissions hydrostatiques conventionnelles.
Le nouvel essieu avant Heavy-Duty Independent Link Suspension (HD ILS) assure un transfert de puissance efficace et un rayon de braquage d’environ 7 m, facilitant les manœuvres sur de petites pointes de champ et garantissant une précision optimale de passage à passage.
Les capacités de réservoir de carburant de 936 litres sur les modèles 8R et jusqu’à 1.123 litres sur les modèles 8RX permettent de longues journées de travail, avec des durées de fonctionnement pouvant atteindre 14 heures à 85 % de charge, supprimant ainsi les arrêts de ravitaillement lors des plages de travail de 12 heures.
Concernant la cabine CommandView 4, elle est équipée d’un CommandARM redessiné avec écran de commodité intégré, permettant aux opérateurs de mémoriser les réglages du siège et de personnaliser l’environnement de conduite en contrôlant, par exemple, la radio, la climatisation ou le téléphone. De plus, le nouveau CommandARM propose deux options de joystick : le CommandX Plus pour les opérations de base, ou le CommandX Pro avancé pour un contrôle de niveau expert. Les deux offrent une configuration étendue, incluant les nouvelles commandes téléphone et info-divertissement, la nouvelle navigation de l’écran G5Plus et des fonctionnalités Precision Ag enrichies. Les autres améliorations de la cabine comprennent la recharge du téléphone par induction, un essuie-glace avant à 330°, un essuie-glace pour la porte droite, le démarrage par bouton avec protection par code PIN, ains que la fermeture de porte assistée électriquement.
En outre, la cabine CommandView 4 Plus des nouveaux modèles 8RX de forte puissance offre 15 % d’espace supplémentaire pour les jambes et un champ de vision panoramique 20 % plus large par rapport à la cabine standard de la série 8R. Les sièges Premium et Ultimate peuvent désormais être réglés depuis l’écran de commodité, avec positionnement électronique indépendant avant/arrière et haut/bas du CommandARM, ainsi qu’un réglage complet de la longueur de l’assise. Une bouche d’aération située en haut du dossier du siège Ultimate fait circuler l’air de la cabine, offrant un flux supplémentaire autour de l’opérateur pour un confort accru et une conduite plus fraîche.
Tous les nouveaux modèles 8R et 8RX sont équipés de série d’un récepteur StarFire 7500, d’un écran G5Plus CommandCenter et de la connectivité JDLink. Grâce à des options de licences renouvelables, les opérateurs peuvent accéder à des fonctionnalités d’autonomie supervisée qui garantissent une qualité de travail constante et réduisent les erreurs opérationnelles.
Des fonctionnalités telles qu’AutoPath rangs et bordures génèrent des plans de guidage pour l’ensemble du champ et pour toutes les opérations saisonnières, tandis que le demi-tour automatique réalise des manœuvres précises, quelle que soit la forme de la parcelle. Le guidage passif de l’outil assure une précision au centimètre en réduisant la dérive de l’outil, et sa fonction marche arrière permet de manœuvrer avec précision des outils larges, quel que soit le niveau d’expérience de l’opérateur. Le partage de données aux champs (In-Field Data Sharing) et le transfert fluide des données vers le John Deere Operations Center permettent une coordination des opérations sans échange manuel de données.
Grâce à leur nouvelle architecture électronique, les tracteurs 8R/8RX de forte puissance sont intrinsèquement prêts à intégrer ultérieurement des composants d’autonomie.
Un châssis standard plutôt qu’articulé ?
La gamme forte puissance de la série 8 offrirait selon John Deere une force de traction comparable à celle d’un tracteur articulé tout en conservant la polyvalence d’un tracteur standard, permettant des déplacements rapides d’un champ à l’autre tout en gérant les outils les plus larges. Avec un débit hydraulique pouvant atteindre 418 l/min, les semoirs de grande capacité sont facilement alimentés. C’était une demande du marché nord américain mais également européen, où les articulés peinent à trouver leur place, compte tenu de leur gabarit, leur manque de polyvalence et leur manque de vélocité sur route. D’ailleurs, si ces derniers (ndlr: seuls les 9RX sont homologués en France, à 25 km/h MAGA) les vitesses de transport de 60 km/h à 1.440 tr/min ou 50 km/h à 1.200 tr/min sont disponibles sur les 8R (40km/h pour le 8RX), selon les réglementations locales. Le nouveau contrôle du roulis ILS ajuste automatiquement la rigidité de la suspension de l’essieu avant dans les virages et à des vitesses de transport plus élevées, réduisant l’inclinaison en courbe et le cabrage lors de freinages intenses. La direction Reactive Command Steering offre une maniabilité précise comparable à celle d’une voiture, avec un volant à recentrage automatique facilitant les passages aux intersections et le maintien de la trajectoire. Cette nouvelle fonction intègre également la direction à rapport variable, réduisant le nombre de tours de volant à vitesse élevée, tandis que le retour au centre ajustable et la résistance de direction permettent une adaptation aux préférences de l’opérateur, en particulier lors de manœuvres répétées en fourrière.
Le tracteur est disponible en option avec une barre d’attelage de catégorie 5 et un relevage arrière double effet offrant jusqu’à 10,8 t de capacité de levage à 610 mm, tandis que deux nouvelles options de relevage avant double effet offrent jusqu’à 4,8 t à 610 mm. Associés à une prise de force avant de 130 kW, les nouveaux modèles 8R et 8RX sont conçus pour gérer tous les outils lourds, comme des broyeurs de grande largeur entraînés par la PDF. La PDF arrière de type 4 avec vitesses 1000, 1000E et 1300, et une puissance maximale atteignant 548 ch même en application stationnaire, fournit une puissance additionnelle pour les travaux les plus exigeants, tels que le broyage du bois ou le fraisage routier.
Les nouveaux tracteurs 8R/8RX disposent en option d’un frein moteur Jake Brake offrant jusqu’à 300 kW de puissance de freinage. Une fois activé, il réagit automatiquement dès que la vitesse réelle diffère de la vitesse présélectionnée, assurant une décélération fluide avec la simplicité d’une seule pédale, tout en protégeant le système de frein principal pour une durée de vie prolongée.
Trois modes de fonctionnement sélectionnables permettent aux opérateurs d’adapter les performances du moteur et de la transmission aux tâches spécifiques :
• Mode ECO : privilégie l’efficacité énergétique et le confort grâce à des régimes moteur réduits, idéal pour le transport ou les travaux légers.
• Mode STANDARD : équilibre puissance, efficacité et réactivité pour la majorité des opérations aux champs.
• Mode MAX : libère tout le potentiel du moteur et assure la réponse la plus rapide pour les travaux de traction lourds et les variations de charge dynamiques.
L’année 2026 réserve encore de nouvelles innovations, parmi elles, les nouvelles fonctionnalités des tracteurs de forte puissance de la série 8 seront prochainement intégrées aux modèles standard 8R/RX/RT, ainsi John Deere introduira progressivement son concept d’optimisation pour les grandes exploitations.
Caractéristiques techniques
** sur les versions à roues
